1、【题目】简述气压对航空器起飞和着陆的影响？
答案：
气压是影响飞行安全的重要气象要素之一。气压对飞行的影响，主要有两个方面，一方面气压变小（空气密度减小）时，航空器离地（或接地）速度和起飞（或着陆）滑跑距离增大；另一方面航空器在起飞和着陆时，飞行人员在对气压高度表进行拨正时，如果使用的修正海平面气压比实际数值大，就会造成航空器进场过低，可能造成航空器提前着陆或场外着陆；如果使用的修正海平面气压比实际数值小，就会造成航空器进场过高， 可能造成航空器复飞。两者差值越大，对航空器起飞和着陆的影响越大，甚至会造成机毁人亡的飞行事故。
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1、【题目】计划最低标准：
答案：
在飞行计划中对起飞着陆和航路飞行选择的备降机场使用的最低标准。通常起飞备降机场使用的计划最低标准与该机场的着陆最低标准相同， 而航路飞行和目的地的备降机场使用的计划最低标准略高于该机场的着陆最低标准。
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1、【题目】世界区域预报中心对重要天气预告图（ SWH ）修订航路重要天气预报应当按什么标准？
答案：
新近预期发生或不再发生的颠簸和 OCNL 、 FRQ 或 EMBD 的积雨云。
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1、【题目】影响飞机升力和阻力的因素有哪些？
答案：
影响飞机升力和阻力的因素有飞行速度、机翼面积、空气密度及升力、阻力系数。
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1、【题目】决断高度（DA）或决断高（ＤＨ）
答案：
在精密进近中规定的一个高度或高，如果在此高度或高上不能建立继续进近着陆所需的目视参考，则必须开始复飞。
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1、【题目】在亚音速巡航高度上要求发布重要气象情报的天气现象有哪些？
答案：
(1)雷暴(2)热带气旋(3)严重颠簸(4)严重积冰和 /或由于冻雨引起的严重积冰(5) 严重的山地波(6)强尘暴（ 7）强沙暴（ 8）火山灰
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1、【题目】非精密进近和精密进近的最低标准分别由哪些因素决定？
答案：
非精密进近的最低标准是由最低下降高度（MDA） /高（MDH） 、能见度（VIS）决定；Ⅰ类精密进近的最低标准应当包括决断高度／高（ＤＡ／ＤＨ）、跑道视程（ＲＶＲ）或者能见度。在装有ＲＶＲ的跑道，精密进近最低标准用决断高度／高（ＤＡ／ＤＨ） 、跑道视程（ＲＶＲ）表示。
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1、【题目】水平能见度按哪几种分段编报？各分段增量分别为多少？
答案：
当能见度小于 800 米时，能见度必须以 50 米为一级来表示；当能见度大于等于 800 米，但小于 5 公里时，则以 100 米为一级；大于 5 公里但小于 10 公里时，则以 1 公里为一级；当能见度大于等于 10 公里时，必须报 10 公里。
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1、【题目】CAVOK的条件是什么？
答案：
a、能见度大于或等于 10 公里；
b、1500米（5000英尺）或最高的最低（飞行）扇区高度（两者取其大）以下无云，并且没有积雨云；
c、没有对航空有重要影响的天气。
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1、【题目】简述气温对航空器滑跑距离和载重的影响？
答案：
航空器起飞与着陆的滑跑距离和载重与气温的高低有关。 当气温低时， 空气密度大，升力就大，航空器在一定长度跑道上滑跑距离可以缩短或多载重；反之，气温高，密度小，阻力亦小， 为了使在固定长跑道上航空器离开地面， 滑跑距离要增长， 载重量相应地要减少。
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1、【题目】在航路飞行阶段，航空器为什么要统一使用标准大气压（QNE）作为高度表修正值？
答案：
在航路飞行阶段，由于不同区域的修正海平面气压（QNH）不同，如果仍然使用QNH作为高度表拨正值， 航空器在经过不同区域时需要频繁调整 QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间隔。若统一使用标准大气压（QNE）作为高度表修正值，则可以简化飞行程序，易于保证航空器之间的安全间隔。
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1、【题目】简述气压与高度和飞行高度层的关系。
答案：
航空器表示高度时，应当使用修正海平面气压作为高度表拨正值；表示飞行高度层时，应当使用标准大气压作为高度表拨正值。
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1、【题目】写出发布SPECI(特殊报告)的能见度变化标准？
答案：
当能见度上升并达到或经过下列一个或多个数值，或当能见度下降并经过下列一个或多个数值时：
（ 1）800、1500或3000米；
（ 2）5000米，在有大量按目视飞行规则飞行的情况下。
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1、【题目】机场灯光系统主要包括哪几个灯光系统？
答案：
进近灯光，跑道灯光，滑行道灯光。
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1、【题目】夜间的能见度决定于哪三个因子？
答案：
大气透明度、灯光强度、视觉感阈。
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