基本解释
动卧 - 简介
动卧是指列车车厢的一种，有两个席位一个包间，内有上下铺、双人沙发及衣柜。乘客可以躺在卧铺上休息，比硬卧价格贵。是旅客列车中最舒服的一种形式。动卧列车也分两种：普通动卧和高级动卧。
动卧 - 豪华动卧
豪华软卧极为刺眼2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。成都到上海的高级软卧最贵票价打了7折后为2330元。
沪蓉豪华动车卧票最贵2330元的消息经媒体报道后引发强烈反响。
动卧 - 动卧取消
2010年12月29日东方早报的一则消息给豪华动卧泼了一盆冷水——上海到北京的动卧车取消高级软卧，5趟车中，仅一趟保留该席位，而这仅存的高级软卧也将在2011年1月5号被全部改造成普通软卧。目前上海虹桥到北京南每天开行5趟动卧，高级软卧1300元或1470元，普通软卧票从100多到400多不等。专家指出，豪华动卧不在于票价贵，而在于该不该有。当下铁路运能和出行需求之间有很大缺口，特别是春运期间，大部分人并不是要求奢华地回去，而是要安全、尽快地回去。
动卧 - 取消原因
北京交通大学经管学院教授赵坚认为，豪华动卧不在于票价贵，而在于其该不该有。说到豪华动卧，每个包间只有两个铺位，还有会客沙发、衣柜，还配有大的会客室，照这样算，这跟上千元的票价并不冲突。
问题在于目前铁路运能跟出行需求之间有个很大的缺口，特别是春运期间，大部分人并不是要求奢华地回去，而是要安全、尽量快地回去。这样看来，原本的T字头、Z字头的车就很好。春运期间，在硬座、软座买不着的情况下，有人为了回家可能去买高级软卧，但是平时，这个市场不会好。因为跟航空相比，铁路的优势在于价格，价格太高，有钱人大多会选择更便捷的飞机。这样一来，就不如增开一些需求更大的普通快车或者动车了。
中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕介绍说，京沪动卧开行后，铁路部门有统计，春运期间可能上座率还可以，但平时淡季的时候，上座率不理想。照此下去，按照市场化的路子，不赚钱肯定要改进。或改变列车编组，或取消高级软卧，增加更加适合需求的硬卧数量。目前高级动卧车数量较少，还在“试水阶段”。
动卧 - 取消真相
京沪动卧列车高级软卧遇冷 将全部动卧取消
高级软卧贵过机票全价：目前，上海虹桥到北京南每天开行5趟动卧列车，21：25—21：45，每隔5分钟就有一趟列车出发，全程行车时间为9小时54分。
据了解，大部分京沪动卧列车都是16节车厢编组，每趟车共618个席位，其中高级软卧16个，普通软卧480个，二等座122个。票价分别为1470元(高软下铺)、730元(普软下铺)和327元，而京沪之间经济舱全价机票的价格为1130元。
席位只减少不会全部取消
从上海铁路部门了解到，目前确有计划减少高级软卧，但全部取消的说法不确切。相关负责人表示，目前京沪间跑的5趟动卧中，D306次、D308次、D314次均设置高级软卧席位，而D302次、D322次则全部是普通软卧。“1月11日铁路运行图调整后，D306次、D308次将取消高级软卧，但D314次会保留，仍将会对外发售高级软卧车票。”
该负责人还解释说，D306次、D308次是由北京铁路局执运的，主要面对北京市场售票，D314次则是上海铁路局执运的，票额在上海市场投放比较多。
旺季全卖光淡季卖不动
据铁路有关人士介绍，京沪动卧开行后，铁路部门曾做过统计，每逢节假日，高级软卧的客座率还比较理想，但平时淡季，销售状况并不好。此次减少席位，可能是为了增加普通软卧的数量，让车票销售工作更符合市场化定律。
动卧 - 取消背后
三问豪华动卧：“这是中国发展的需要”?
1. 有必要开行如此豪华动卧吗?
铁路局有关人士：这是中国发展的需要。中国早就不是绿皮车行天下的时代了。那个时代，出行非常困难，虽然票价相对便宜，但是火车速度慢，乘车环境又不好，都出现过“挤死人”的状况。现在中国经济发展迅速，不仅火车速度提升很多，乘车环境也在不断改变，在可能的情况下，提供舒适的环境是可行的。
2. 豪华动卧的目标群体是谁?
铁路局有关人士：肯定不是农民工，铁路安排不同级别的席别就是为了满足不同群体的区别。农民工等低收入群体可以选择硬座，而经济宽裕的人可以选择速度快的动车或者动卧。
3. 为什么不先改善普通车的条件?
铁路局有关人士：普通列车的条件也在逐步改善，2011年全国铁路调图后，全国铁路客运能力增加13.2%，将增开直通旅客列车53对，其中动车组43对、特快列车1对、快速列车5对、普通快车4对。变更运行区段10对，改变运行径路38.5对，变更列车等级24对。像上海到成都、重庆方向，不仅没有缩减普通列车车次，还分别增开一对动卧。动卧车中，高级软卧仅有16个席位，在618人的定员中只占少数。
大部分人不是要奢华地回去，是要安全尽快地回去
北京交通大学经管学院教授赵坚认为，豪华动卧不在于票价贵，而在于其该不该有。说到豪华动卧，每个包间只有两个铺位，还有会客沙发、衣柜，还配有大的会客室，照这样算，这跟上千元的票价并不冲突。
问题在于目前铁路运能跟出行需求之间有个很大的缺口，特别是春运期间，大部分人并不是要求奢华地回去，而是要安全、尽量快地回去。这样看来，原本的T字头、Z字头的车就很好。春运期间，在硬座、软座买不着的情况下，有人为了回家可能去买高级软卧，但是平时，这个市场不会好。因为跟航空相比，铁路的优势在于价格，价格太高，有钱人大多会选择更便捷的飞机。这样一来，就不如增开一些需求更大的普通快车或者动车了。
寻找条件与票价的最佳结合点
中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕称，根据中国铁路的规划，不是一味追求更快、票价更高，而是寻找一个速度与票价的最佳结合点。以后中国铁路的票价不能太贵，也不会回到原来的便宜时代。
今后条件好的线路修好以后，比如京沪铁路，实行多种速度的车辆分时段套跑，8：00-12：00可以跑350公里时速的车，12：00-18：00可以跑200公里时速的车，20：00以后可以跑170公里时速的车，相应的票价也会分等级，适合不同群体的需求。
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